在價(jià)格與性能之間的取舍，許多人會(huì)忽略新一代的輪胎配方會(huì)比從前的輪胎還耐磨耗的事實(shí)，如果可行駛里程數(shù)較多的話，那么花更多的代價(jià)其實(shí)還是值得的，畢竟得到的還有新科技帶來(lái)的性能提升。關(guān)于磨耗程度這方面，可以留意有些輪胎上面會(huì)有的磨耗指數(shù)(Tread Wear)，TW值越小的越容易磨耗，但抓力也越高，習(xí)慣上TW值在100以下者通常會(huì)被歸類為熱融胎。

　　車是靠輪胎和地面接觸的，輪胎負(fù)責(zé)了承載、轉(zhuǎn)向、加速、減速、以及轉(zhuǎn)向的功能，每一樣功能都和其橡膠和柏油路面的摩擦力息息相關(guān)，也就是我們所謂的抓地力，理所當(dāng)然，抓地力越大越好，但天下沒(méi)有白吃的午餐，抓地力越好的胎，通常是采用了特別的橡膠配方或大面積胎塊達(dá)成，價(jià)格偏高難免，相對(duì)的耗油噪音不耐用等副作用也會(huì)伴隨發(fā)生。

　　不過(guò)隨著配方技術(shù)的進(jìn)步，抓地力越好的不見(jiàn)得不耐磨，也因此TW指數(shù)高的不見(jiàn)得就是抓地力不好的，但絕對(duì)比TW低的耐磨就是了，大家不應(yīng)該一味迷信這類的參考數(shù)字。其實(shí)「抓地力」也會(huì)標(biāo)示出指數(shù)，也就是循跡性(Traction)，共分A、B、C三個(gè)等級(jí)，A是較佳者，也就代表抓地力較好。

　　寧?kù)o度和油耗等非關(guān)輪胎存在本意者我們都將它們歸類于舒適性，抓地能力固然重要，但絕大多數(shù)車主不需要極限太高的輪胎的。

　　關(guān)于輪胎的學(xué)問(wèn)其實(shí)還可以講個(gè)長(zhǎng)篇大論，只不過(guò)我們相信會(huì)懂得選胎的人，應(yīng)該不會(huì)連胎寬扁平比怎么看都不懂，當(dāng)然更瑣碎的「載重指數(shù)」和「安全速限指數(shù)」就不在討論范圍內(nèi)了，這個(gè)年代要找到可以隨便突破極限的胎還真是不太容易。換好胎之后，接下來(lái)的胎壓要打多少，這又是影響這套胎的性能是否能夠正常發(fā)揮的關(guān)鍵，去買個(gè)好一點(diǎn)的胎壓計(jì)放車上吧。

　　原廠配胎為了降低成本，除非是高價(jià)性能車，性能表現(xiàn)通常只是堪用而已，聰明的消費(fèi)者應(yīng)該懂得自己選一套適合愛(ài)車的胎，而這其中有太多理由可讓消費(fèi)者掏出人民幣前費(fèi)思量了。

　　新世紀(jì)的輪胎觀念，已經(jīng)從以往注重汽車寬度轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅剌喬ベ|(zhì)量了。翻開(kāi)十年前的汽車雜志，會(huì)注意到幾乎每個(gè)人都是追求寬胎以求夠好的抓地力，但現(xiàn)在的輪胎技術(shù)已經(jīng)不需要犧牲耗油重拖等利空因素來(lái)加寬胎面，而是以更好的設(shè)計(jì)達(dá)成抓地力的需求，不過(guò)基本上降低扁平比以求過(guò)彎時(shí)的胎壁支撐剛性增強(qiáng)的概念還是成立的，因此在預(yù)算許可的情況下，輪圈尺寸升級(jí)(Inch Up)其實(shí)還是值得考慮的，只不過(guò)要犧牲點(diǎn)舒適性而已。

相關(guān)標(biāo)簽：磨耗測(cè)試，磨耗試驗(yàn)機(jī)